Высшее образование повышение квалификации в Сыктывкаре

Главная Поиск Контакты Версия сайта для людей с ограниченными возможностями Версия сайта для людей с ограниченными возможностями
рус | eng
 

Лесной институт лесное образование вуз

 
 Об институте
 Сведения об образовательной организации
 Образовательная деятельность
 Политика в области качества
 Школьнику
 Абитуриенту
 Студенту
 Преподавателю
 Выпускнику
 Дополнительное образование
 Кадровое агентство
 Корпоративные подарки
 Видео и фото
 Гостевая книга
 Форум СЛИ
 Полезные ссылки
 Карта сайта

Сыктывкарский лесной институт ищет средства на организацию центра безопасности дорожного движения

Сыктывкарский лесной институт планирует открыть центр безопасности дорожного движения. Об изобретении устройства по проверке креплений ремней безопасности автомобилей и желании начать испытания заявили сегодня на встрече студентов и преподавателей кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» СЛИ с заместителем председателя Госсовета Коми Александром Макаренко и представителями республиканской ГИБДД. Встреча состоялась в преддверии Дня изобретения автомобиля.

Для начала аспирантка СЛИ Диана Логинова провела небольшой экскурс в историю появления автомобилей в Коми. Так, массово автомобили стали появляться в регионе в 30-е годы прошлого века, но первые авто завезли в Коми еще белогвардейцы в 1918 году, однако, так как ближайшая заправка находилась в Ярославской области, машины простаивали и попросту сгнивали. Еще одна извечная проблема, препятствовавшая развитию автомобильного транспорта — плохие дороги, а точнее, их полное отсутствие. Все машины доставлялись в Сыктывкар по воде или железнодорожным транспортом.

До начала Великой Отечественной войны в Коми было всего 19 автобусов, по Сыктывкару ходил всего один внутренний рейс — до Тентюков и в сторону Выльгорта. Остальные маршруты были проложены между населенными пунктами, но транспорта не хватало.

Доцент кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» Александр Ладанов рассказал о научной работе по реализации государственной программы повышения безопасности дорожного движения. Он напомнил, что с 2010 года действуют новые требования по оснащению транспортных средств ремнями безопасности — они обязательны для школьных автобусов, а также для междугородных, проезжающих более 50 километров. Крепление ремней требует внесения изменений в конструкцию транспортного средства, которые регламентируются специальными документами. Однако последние ДТП продемонстрировали, что ремни безопасности не всегда выполняют свою функцию по снижению тяжести последствий при аварии. К примеру, в ДТП в Сыктывдинском районе сиденье было вырвано из пола, что говорит о несоответствии установки ремней требованиям.

По словам Александра Ладанова, в связи с принятием закона возникнут потребность в разработке документации для обеспечения транспортных средств ремнями безопасности и проблема проведения испытаний. Кафедра разработала устройство проверки креплений ремней безопасности (УПКРБ-1), которое можно устанавливать на каркас сидений и проверять качество установочных работ с учетом нагрузки на крепления.

Доцент кафедры заявил о готовности осуществлять практические испытания, но заметил, что есть одна проблема — на это нет денег.

Представители института обратились к вице-спикеру Госсовета с инициативой создания центра безопасности дорожного движения на базе института, который будет заниматься подготовкой и переподготовкой специалистов автотранспорта, разработкой инновационных проектов, проведением научных исследований и выполнением экспертиз.

Александр Макаренко заверил, что работа кафедры необходима республике, поскольку сейчас активно развиваются дорожные сети, для чего нужны специалисты, а также попросил направить расчеты по центру безопасности и проекту испытательной установки в Госсовет.

- Работа вашей кафедры нужна, и вам не грозит то, что ваши знания не будут востребованы. В соответствии с программой развития республики до 2020 одно из основных направлений — развитие переработки тех природных ресурсов, которые у нас добываются, что значит — строительство перерабатывающих мощностей, а без развития дорожно-транспортной сети это невозможно, - отметил парламентарий. - При большом количестве транспорта важна безопасность, соответственно, важна и техническая составляющая, в том числе — изобретения преподавателей. Относительно УПКРБ-1 нужно понимать, сколько это стоит. Думаю, что этот вопрос мы решим в ближайшем будущем.

«БНК», 28 января 2015 года.
29.01.15

Расписание
Транспортно-технологический
Лесного и сельского хозяйства
Экономики и управления





Заходи
Ученый совет
Электронный каталог библиотеки СЛИ
ЭБС «Университетская библиотека online»
ЭБС «Издательство «Лань»
Л.А. Гурьева
В.В. Жиделева
Н.М. Большаков
Центр дополнительного образования
Бюро переводов
Социальный отчет
Лесной образовательный кластер
Биоэнергетика в Республике Коми
60 лет лесному образованию в РК
Международный совет по сотрудничеству
Центр дистанционного образования
Дипломное проектирование
Студенческая газета «МыСЛИ»





  
Уважаемые пользователи, если Вы хотите внести уточнения к материалам сайта, выделите нужный участок текста и нажмите комбинацию клавиш Ctrl+Enter
© CЛИ, отдел информационного обеспечения, 2003-2018