Писатели-юмористы твердят, что человечество давно раскололось на два непримиримых сообщества — автомобилистов и пешеходов. Побывав на защите у дипломников кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» лесотранспортного факультета Сыктывкарского лесного института, убеждаешься, что все совсем не так. Разве только автомобилистов касается, например, такая проблема: можно ли вообще прожить без толкотни в автобусах и пустой потери времени на остановках? Действительно, почему у нас на сыктывкарских улицах автобусов то густо, го пусто? Существуют же где-то специальные технологии по организации пассажирских перевозок...

И вот пятикурсник Максим Дингес в дипломном проекте попытался воплотить, пожалуй, самую заветную мечту сыктывкарских пассажиров. Под руководством доцента кафедры Александра Ла-данова он подготовил целое исследование на тему «Оптимизация городских пассажирских автобусных перевозок». Проще говоря, Максим взялся выяснить, возможно ли создать программное обеспечение, которое помогало бы оптимально распределять автобусы между маршрутами и создавать удобное для пассажиров расписание. Почти сразу же студент столкнулся с тем, что пассажиры и автоперевозчики говорят на разных языках. Одним подавай автобусов побольше и почаще, а другим пусть лучше салон битком набит, чем остается полупустым и бензин сгорит впустую.

Но Максим оказался настойчивым исследователем. Дело-то, оказывается, серьезнее, чем кажется на первый взгляд. Злополучные «газели» создают проблемы на дорогах, а больших автобусов катастрофически не хватает. Чего греха таить, зачастую на линию выходит неисправный подвижной состав. Одним словом, жесткая конкуренция перевозчиков на рынке транспортных услуг ведет только к тому, что в жертву прибыли приносятся качество и безопасность.

Возможны ли вообще здесь какая-то система и контроль? Да, утверждается в студенческой работе. Предложенное Максимом программное обеспечение позволяет не только оптимально распределить подвижной состав между маршрутами, но и сделать его максимально выгодным для самих перевозчиков. По оценкам студента-дипломника М.Дингеса, исследовавшего сыктывкарские городские маршруты,ситуацию на остановках в «час пик» и в затишье, можно даже снизить суммарные экономические затраты не менее чем на семь тысяч рублей ежедневно. Более обоснованной может стать и стоимость проезда, что немаловажно, между прочим, для пассажиров. Но для этого между администрацией Сыктывкара и перевозчиками должно быть достигнуто соглашение о создании единого автоматизированного центра организации пассажирских перевозок.

Еще одна тема, близкая как водителям, так и пешеходам: «Система управления автомобильными транспортными потоками города Сыктывкара». Ее избрал для дипломной работы Александр Попов. Научным руководителем был тоже Александр Ладанов. Если в двух словах, то полученные выводы убеждают, что порядок на сыктывкарских улицах выгоден всем. И не только экономически. Вызывает тревогу рост дорожно-транспортного травматизма, гибели людей.

При разработке программного обеспечения А.Попов предпринял попытку смоделировать типовую ситуацию под светофором на столичном перекрестке. По мнению студента-дипломника, на самых перегруженных транспортом улицах вполне можно повысить безопасность, особенно в часы «пиковых» нагрузок, если управление потоками будет, во-первых, централизованным, во-вторых, автоматизированным. В дипломной работе предлагается внедрить в городе систему радиоуправления светофорами и использовать контрольные датчики движения на оживленных перекрестках. Подобный центр управления, объединив усилия, могут создать соответствующие структуры городской администрации, инспекции ГИБДД и все заинтересованные стороны.

В нынешнем году на кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство» лесотранспортного факультета Сыктывкарского лесного института рекордное за пять лет ее существования количество дипломников - около 170. В целом уровень их подготовки, по мнению государственной комиссии под председательством замминистра промышленности, транспорта и связи РК Александра Дядика, достаточно высок. Выпускники найдут себе достойное применение и в автосервисе, и на предприятиях автотранспортного комплекса, в конструкторско-технологических и научных организациях. Тем более что в процессе их подготовки кафедре активно помогают такие сыктывкарские предприятия, как «Сыктывкаравтотранс», «Эжваав-тотранс», «СПОГАТ», «Сыктывкар-грузавто», «Автодом», «КамАЗ-Центр», и другие.

Научно-исследовательская работа студентов под руководством сотрудников кафедры заслуженно пользуется высокой оценкой на студенческих форумах самого различного уровня. Вот и на недавних молодежных научно-практических конференциях «Шаг в будущее» {Сыктывкар, февраль 2005 г.), «Севергео-экотех-2005» ( Ухта, март 2005 г.) студенческие исследования удостоились престижных дипломов.

- Большинство автопредприя-тий-перевозчиков сегодня располагают парком от 7-10 до 30 единиц техники, - рассказывает доцент кафедры Александр Ладанов. - Поэтому мы перестали готовить из студентов узких специалистов, а стремимся, чтобы они были эрудированными и грамотными менеджерами, организаторами производства самого широкого профиля. Ведь на малом предприятии им придется одновременно заниматься множеством вопросов. Одно из главных направлений научной работы наших специалистов все эти годы - автомобильный транспорт в условиях Севера.

Кафедра готовит специалистов автомобильного транспорта по специальностям «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования {автомобильный транспорт)». Одна из задач, над которой мы работаем сегодня, -подготовка специалистов, способных столь же профессионально заниматься вопросами эксплуатации зарубежной техники, как и отечественной.